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环保总局:小排量≠低污染 汽车性能是关键

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    人民网北京9月12日讯 记者王京报道:为节约车用燃油消耗,近年来,国家陆续出台了多项鼓励发展小排量汽车的政策。但是,目前全国依然有不少城市“限小”,其中主要的一个理由就是小排量汽车环保性差。那么,“限小”是减少环境污染的必要措施吗?该建立怎样的汽车消费观?记者就此采访了国家环保总局科技标准司负责人赵英民。赵英民指出,发展小排量汽车有益于环境保护,但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。

  赵英民说,小排量汽车最大的优点是节约能耗。所谓“小排量汽车”,本来只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台,人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说,小排量汽车百公里油耗在4-6升范围内,而1.6升及以上的车辆,尽管用途基本一致,其百公里油耗将达到8-11升。和一般轿车相比,运行同样里程,小排量轿车每年可节约油耗30-50%。同时,由于小排量汽车体积小,占地面积少,为停车占地也节约了资源。

  由于小排量汽车油耗低,在同样技术水平下,其排出的污染物也必然少,尤其是和油耗成正比的作为温室气体的CO2排放量,要大大低于较大排量汽车。另外,在国家颁布的汽车污染物排放标准中,对乘员不超过6人,最大总质量不超过2.5吨的载客汽车(第一类轻型车)的排放限值是同样要求,对小排量汽车并没有特殊的加严或放宽的要求。

  针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区,赵英民说,如果小排量汽车的质量很差,采用的技术水平很低,也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测,在小排量的低档汽车中,排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下,忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车,但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此,为了节能,为了环保,我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。

  赵英民说,“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。本不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车,也可以是质量很好,技术水平很高的汽车。近年来,一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车,这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名,要想扭转其公众形象,摘掉黑帽子,有待于汽车工业的努力,开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。而大排量汽车,也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车,也可以是很低档的车辆。从这个意义上来讲,“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高,“限小”的政策必将会退出历史舞台。

来源:人民网

 

 


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